RTS Sportske Vesti - Auto-Moto

Syndicate content RTS :: Auto-moto
Lista vesti
Updated: 6 hours 17 min ago

Borković dobar u Francuskoj

Sun, 04/20/2014 - 17:30

Najbolji srpski automobilista Dušan Borković osvojio je sedmo mesto u drugoj današnjoj trci na stazi Pol Rikar kod Marseja voženoj u okviru Svetskog šampionata turing automobila (VTCC).

Ovim plasmanom srpski automobilista, koji vozi za Nis Petrol rejsing tim, osvojio je novih šest bodova. Borković je u prvoj današnjoj trci na istoj stazi osvojio 14. mesto.

"Prva trka je prošla užasno. Imao sam ogromnih problema sa podešavanjem automobila, mnogo je zanosio zadnjim krajem. Posle su se pojavili i problemi s menjačem. Srećom, druga trka je prošla perfektno. Borio sam se kao lav iako nismo uspeli da napravimo idealno podešavanje", rekao je Borković posle trke.

On se osvrnuo i na duel sa legendarnim francuskim vozačem Sebastijanom Lebom.

"Pola trke je Leb bio iza mene, jurili smo se, udarali... Mnogo je lep osećaj kad imate najboljeg vozača sveta iza sebe i da ne može da vas pretekne. Međutim, odlučio sam da ga propustim očekujući da će sa sledećim vozačem da se ćušne i izgubi poziciju, pa da ih prođem obojicu. Ipak, nisam to uspeo, praktično sam uništio prednje gume. Veoma sam zadovoljan jer sam se sjajno borio i ponovo ušao u prvih 10 u Svetskom šampionatu, što je veliki uspeh", dodao je Borković.

Pobednik druge današnje trke bio je Hoze Marija Lopez iz Sitroena, ispred Jana Milera (Sitroen) i Tijaga Monteira (Honda).

Posle današnje dve trke u generalnom plasmanu vodi Lopez sa 85 bodova, dok je Borković osmoplasirani sa 17 bodova.

Categories: RTS

Hamilton najbrži i u Kini

Sun, 04/20/2014 - 15:40

Luis Hamilton, koji je pre trke u Kini slavio u Maleziji i Bahreinu, u Šangaju je došao do 25. pobede u karijeri, i to vremenom 1:35:09.751.

Drugu poziciju, sa 19 sekundi zaostatka, zauzeo je njegov timski kolega Niko Rozberg, dok im se na podijumu pridružio Fernando Alonso iz Ferarija.

Četvrta trka sezone nije donela mnogo uzbuđenja.  Hamilton je vodio od starta do cilja i sasvim zaluženo trijumfovao. Britanac je na taj način postao prvi vozač Mercedesa od Huana Manuela Fanđa 1954. godine, koji je nanizao tri trijumfa zaredom.

On je zajedno sa Rozbergom Mercedesu doneo treću uzastopnu dvostruku pobedu, što je prethodno pošlo za rukom jedino Ferariju 2004. godine. Tada je legendarni Mihael Šumaher slavio na trkama za Velike nagrade Evrope, Kanade i Sjedinjenih Država, a Rubens Barikelo je bio drugoplasirani.

Velika borba vođena je za drugo mesto, koje je Rozberg i pored lošeg starta osvojio sjajnom vožnjom. Trka u Kini je još jednom pokazala apsolutnu dominaciju Mercedesa ove sezone.

Konačno je dobru trku imao i Ferari. Alonso je italijanskom timu doneo prvi podijum ove sezone, i to pošto je dao sve od sebe i u većini od ukupno 56 krugova bio odmah iza Hamiltona, ali na kraju nije mogao da parira Mercedesu.

Iza najbolje trojice našao se vozač Red bula Danijel Rikardo, koji je ponovo pobedio svog timskog kolegu Sebastijana Fetela.

Bolji od ostalih, kada se izuzmu vozači Mercedesa, Red bula i Ferarija, bio Niko Hilkenberg u bolidu Fors Indije, osvojivši šesto mesto. On je za pola sekunde nadmašio vozača Vilijamsa Valterija Botasa, koji je bio čak 25 sekundi ispred svog sunarodnika Kimija Raikonena u Ferariju, koji je morao da se zadovolji osmim mestom.

Osvajače bodova kompletirali su Serhio Peres u drugoj Fors Indiji i vozač ekipe Toro roso Danil Kvjat.

Rezultati trke za Veliku nagradu Kine:

1. Luis Hamilton (Velika Britanija) Mercedes 1:36:52.810
2. Niko Rozberg (Nemačka) Mercedes + 18.686
3. Fernando Alonso (Španija) Ferari + 25.765
4. Danijel Rikardo (Australija) Red bul + 26.978
5. Sebastijan Fetel (Nemačka) Red bul + 51.012
6. Niko Hilkenberg (Nemačka) Fors Indija + 57.581
7. Valteri Botas (Finska) Vilijams + 58.145
8. Kimi Raikonen (Finska) Ferari + 1:23.990
9. Serhio Peres (Meksiko) Fors Indija + 1:26.489
10. Danil Kvjat (Rusija) Toro roso + jedan krug

Generalni plasman vozača:

1. Niko Rozberg 79
2. Luis Hamilton 75
3. Fernando Alonso 41
4. Niko Hilkenberg 36
5. Sebastijan Fetel 33
6. Danijel Rikardo 24

Generalni plasman konstuktora:

1. Mercedes 154
2. Red bul 57
3. Fors Indija 54
4. Ferari 52
5. Meklaren 43
6. Vilijams 36

 

Categories: RTS

Hamiltonu pol pozicija u Šangaju

Sat, 04/19/2014 - 15:14

Formula 1: Kraj početka Piše: Bojan Trkulja, Twitter: @xbojan

Do najbolje startne pozicije u kišnom Šangaju Hamilton je došao krugom od minut i 53,860 sekundi, što je za nešto više nego pola sekunde bio bolji rezultat od vozača Red bulaAustralijanca Danijela Rikarda, koji je u današnjim kvalifikacijama zauzeo drugo mesto.

Dobru formu od starta sezone Hamilton je potvrdio i u Šangaju u kojem će treći put u ovogodišnjem šampionatu Formule 1 startovati sa pol pozicije. Prethodno Hamilton je najbolja startna mesta imao na trkama za Veliku nagradu Australije, odnosno Malezije.

Aktuelni svetski šampion Nemac Sebastijan Fetel za Hamiltonom je zaostao nešto više od sekunde, pa će na sutrašnjoj trci startovati iz drugog reda, odnosno sa treće pozicije.

Rezultati kvalifikacija za VN Kine:

1. Luis Hamilton (Britanija, Meklaren) - 1:53,860 minuta
2. Danijel Rikardo (Australija, Red bul) - 1:54,455
3. Sebastijan Fetel (Nemačka, Red bul) - 1:54,960
4. Niko Rozberg (Nemačka, Mercedes) - 1:55,143
5. Fernando Alonso (Španija, Ferari) - 1:55,637
6. Felipe Masa (Brazil, Vilijams) - 1:56,147
7. Valteri Botas (Finska, Vilijams) - 1:56,282
8. Niko Hilkenberg (Nemačka, Fors Indija) - 1:56,366
9. Žan-Erik Vernj (Francuska, Toro roso) - 1:56,773
10. Roman Grožan (Francuska, Lotus) - 1:57,079, itd.

Categories: RTS

Formula 1: Kraj početka

Fri, 04/18/2014 - 20:22

Međutim, svi zaljubljenici u ovu čudnu mešavinu biznisa i sporta i dalje pričaju samo o jednoj stvari - fenomenalnoj trci koju smo gledali u Bahreinu pre dve nedelje. Tako tipično za Formulu 1, u momentu najglasnije diskusije o tome da li su nova pravila upropastila spektakl, servirana nam je poslastica kakvu nismo videli još od kako je Baton u kišnom Montrealu 2011. ispisao scenario za čudesan holivudski hit.

Na jednoj od najdosadnijih staza u kalendaru, za spektakl je bila zaslužna samo jedna stvar, ali ona koja je poslednjih godina najčešće bila zabranjena: timovi su dozvolili svojim vozačima da se međusobno trkaju. Užitak koji smo doživeli gledajući do poslednjeg kruga ratove klupskih kolega Hamiltona i Rozberga, ali i Pereza i Hilkenberga i Barikela i Botasa je ono što održava veru u takmičenje koje je od svog početka 1950. godine prošlo kroz mnogo promena, ali i dalje ostaje vitalno i magično privlačno.

Pitanje zašto onda timovi ne dozvoljavaju svojim vozačima da se na svakoj trci slobodno među sobom trkaju, iako naoko deluje jednostavno i logično, je u stvarnom životu ipak „malo" kompleksnije. Odgovor bi mogao uveliko da se zasniva na činjenici koja se među navijačima najčešće potpuno prenebregava, a to je da je Formula 1 timski, a ne pojedinačni sport. Iako svi pamtimo ko je bio šampion sveta 2008. godine, kada je u čuvenom poslednjem krugu na Interlagosu Hamilton stigao do svoje za sada jedine titule, ili možda 1999. godine, kada je Hakinen u direktnom dvoboju sa Irvajnom, na Suzuki uzeo svoju drugu i poslednju titulu, da li ste sigurni ko je tih sezona uzeo konstruktorske titule? To što nisu u pitanju timovi čiji su vozači postali šampioni te godine je mnogo bitnije od pukog kurioziteta, budući da se novac u Formuli 1 deli na osnovu plasmana u konstruktorskom, a ne vozačkom šampionatu. Zbog toga je za timove svaki bod dragocen, a momenti u kojem timske kolege jedan drugog izbacuju sa staze ozbiljno ugrožavaju opstanak šefa takvog tima.

Ključna reč je zato poverenje. Ukoliko timovi imaju poverenja u svoje vozače, šansa da im dozvole međusobno trkanje značajno raste, ali samo do momenta prvog međusobnog udesa. Kao gledaoci, u Bahreinu smo imali mnogo sreće, jer ne samo da smo gledali bespoštedne bitke i međusobna preticanja timskih kolega, već je sve prošlo bez nepotrebnih dodatnih troškova u delovima budžeta koji su odvojeni za ugljenična vlakna i kompozitne materijale, što daje nadu da će se sa praksom slobodnog trkanja bar još neko vreme nastaviti.

U sezoni u kojoj su u svim do sada izvezenim krugovima vozači Srebrnih strela bili u vođstvu, za neutralne navijače je od posebnog značaja da se praksa međusobnog trkanja Hamiltona i Rozberga što duže održi.

Ovog vikenda u Šangaju zaključujemo uvodni deo sezone, u kojem su se trke vozile daleko od centrala timova, pa je i mogućnost unapređenja automobila bila limitirana. Zato je za sve timove koji se ne zovu Mercedes AMG trka u Kini poslednja u kojoj sa mukom moraju da istrpe greške svojih dizajnerskih timova, pre nego što im se vrati nada da će na tradicionalnom otvaranju evropske sezone, drugog vikenda u maju, sa značajno poboljšanim automobilima, na Katalunji po prvi put ove sezone imati prilike da se ravnopravno suprotstave Luisu i Niku.

Do tada, ostaje da vidimo ko će u nedelju dobiti četvrtu rundu duela Mercedesovih vozača. Iako je u trkama koje je završio, Luis za sada opravdao ulogu favorita u borbi sa Rozbergom, Nemac još od Melburna vodi u generalnom plasmanu i ima bar jednaku ambiciju kao i Hamilton, kada je borba za titulu u pitanju.

Ostatak karavana se za sada uglavnom pomirio sa borbom za poziciju drugog tima u šampionatu, gde se trenutno, pomalo neočekivano, nalazi Fors Indija. Usled promenljivih vremenskih uslova koji nas čekaju u Šangaju, prognozirane kiše tokom kvalifikacija i relativno niske temperature tokom trke, nije nerealno očekivati da Mercedes bude manje dominantan nego u Bahreinu, pa će se kvintet u sastavu Ferari, Red Bul, Vilijams, Meklaren i Fors Indija ne samo bespoštedno boriti za preostalo mesto na podijumu, već i spremno vrebati svoju šansu za nešto više.

Nešto bolje izdanje se najzad očekuje i od Lotusa, koji u Kinu dolazi sa istom verzijom Renoovog motora koju su na prethodnim trkama koristili Red Bul i Toro Roso, pa nije isključeno da Grožan donese prve bodove Enstonu u 2014. godini.

Od guma, na raspolaganju su ponovo srednja i meka mešavina, dok simulacije pokazuju da je najbrža taktika sa dva zaustavljanja u boksu. Staza u Šangaju je poznata po najdužem pravcu u sezoni, i uz dve DRS zone preticanja neće nedostajati. Da li će biti uzbudljivo kao i u Bahreinu saznaće oni koji u nedelju ustanu u 9:00 časova ujutru, dok je za posmatranje kvalifikacija u subotu potrebno budilnik pomeriti jedan sat ranije.

Categories: RTS

Borković: Sve je gorelo oko mene

Wed, 04/16/2014 - 14:56

"Usled oštećenja na automobilu na prvoj trci, mehaničari su primetili da curi ulje. Nisu imali vremena između dve trke da provere šta je tačno u pitanju, pa su mi inženjeri rekli da odmah stanem ako primetim da svetle lampice za upozorenje na temperaturu motora", objašnjava Borković.

Iako se nadao da do najgoreg scenarija neće doći, Borković je morao da se zaustavi, ali ni tu nije bio kraj njegovim mukama.

"Kada sam primetio da se pale lampice, ponadao sam se da će automobil izdržati do kraja trke, a onda je unutra sve počelo da gori i dimi se. S obzirom na veoma skučen prostor u automobilu, jedva sam uspeo da bez ičije pomoći izađem i tek tada mi je malo laknulo", objasnio je Borković.

Borković narednog vikenda vozi na trci u Francuskoj na čuvenoj stazi "Pol Rikar".

Categories: RTS

Borković: Nadam se da kvar nije ozbiljan

Mon, 04/14/2014 - 19:31

Ovim plasmanom Borković je posle prvog osvojenog boda u kvalifikacijama došao do novih osam bodova i u ovom trenutku, posle prvog trkačkog vikenda, nalazi se na osmom mestu u generalnom plasmanu sa ukupno devet poena.

Zanimljivo je da je Borković startovao u prvoj trci kao peti, ali je zbog lošijeg starta, vozač Honde Tijago Monteiro iz Portugala uspeo da pretekne našeg takmičara.

Međutim, Borković je odmah napao Monteira, pretekao ga, ali je pri tom došlo i do manjeg sudara, tako da su sudije tek posle druge trke odlučile da kazne našeg vozača sa deset sekundi penalizacije, zbog čega je na kraju bio šesti.

"Bio sam revoltiran jer me je Tijago Monteiro, posle mog lošeg starta, dosta usporavao. Moram da istaknem da je start iz mesta i to izgleda kao da startujete Boing, tako da se nisam najbolje snašao. Ipak, brzo sam uspeo da se vratim na poziciju broj pet i mislim da zbog tog sudara nisam kriv, ali pravila su stroga. Odmah posle druge trke otišao sam kod zvaničnih sudija Svetske automobilske federacije, koji me nisu diskvalifikovali, ali sam dobio 10 sekundi kazne jer nisu mogli da pregledaju i puštaju snimke iz mog automobila, pošto su ljudi iz mog tima Kampos slučajno zaboravili da vrate kartice. Možda je kazna malo prestroga, jer nije moja krivica, ali pravila su takva i moraju se poštovati", istakao je Borković.

U drugoj trci, najpre smo videli neverovatan sudar odmah na startu, u kojem je vozač Roal Motosporta Holanđanin Tom Koronel bukvalno ostao bez automobila "ševrolet kruz", jer auto je bio totalno uništen. U tom sudaru učestvovao je i branilac titule, Ivan Miler u "sitroenu C-elize", koji je morao da odustane.

Nažalost, sredinom druge trke na stazi Mulaj el Hasan u Maroku odustao je i Borković, jer automobil je počeo da se dimi. Dim u kabini i mudra Borkovićeva odluka, u saradnji sa timom Kampos, da napusti trku.

"Na kraju druge trke, odmah je došao mehaničar iz RML-a koji je zadužen za motor. Rekli su mi da su pronašli veoma malu pukotinu na hladnjaku ulja. Rekli su mi da postoji velika mogućnost da će u prvih nekoliko krugova da se upali alarm za ulje i da stanem, ali ništa se nije upalilo. Odjednom je ulje počelo da veoma jakim pritiskom prska na kočnice i na auspuh. U tom sam primetio da auto mnogo slabije koči. Odjednom je počelo da gori, vatra, dim. Mislio sam da sam se zapalio skroz", naglasio je Borković.

Situacija jeste bila dramatična, ali su ljudi na stazi i sudije odmah ugasili požar i situacija na "ševrolet kruzu"sa brojem 98 stavljena je pod kontrolu.

"Interesantno je da sam pre početka vikenda, u petak, morao da prođem test, odnosno da sa kompletnom trkačkom opremom i radio vezom, skinem volan i izađem iz automobila za sedam sekundi. Meni je to bilo čudno, nikada to nisam radio, pošto sam prilično visok teško mi je da to uradim, ali imao sam dva pokušaja i uspeo sam. Sada kada je auto počeo da gori, shvatio sam koliko je to važan segment'', napominje srpski vozač.

Borković je sada zabrinut, jer motor je otišao na testiranje u RML u Engleskoj, a automobil je otišao u Španiju na testiranje, tako da još uvek ne zna kakvo je pravo stanje i kakvi su rezultati testa.

"Ne znamo da li je bilo vremena da se napravi novi motor, koji je poprilično skup, jer bilo je malo vremena za to pred ovu trku. Sada čekamo rezultate testova. Ja se nadam da naredna trka neće biti dovedena u pitanje, jer zaustavio sam automobil na vreme. Kazna će svakako biti, novčana, ali iskreno se nadam da će automobil moći da se popravi i da ću već narednog trkačkog vikenda voziti u Francusko", rekao je Borković.

Borković se osvrnuo i na incident na početku druge trke kada je Koronel u udesu, posle sudara sa Mehdijem Benanijem, totalno uništio svoj automobil.

"Koronel je bio tik ispred mene, je sam obišao jednog takmičara, bio sam na četvrtoj poziciji i tu se desio taj incident, gde ja ne znam ni šta se dešavalo, jer delovi su leteli na sve strane. Ja sam zaustavio automobil da ne bih udario direktno u njega, ali su vozači koji su bili iza mene i koji su imali mnnogo bolji pregled situacije prošli. Među njima je bio i moj klupski kolega Hugo Valente iz Kamposa koji je bio 12, ali je on samo zažmurio i prošao, tako da se na kraju probio u sam vrh. Ja sam stao jer sam mislio da će odmah biti crvena zastava na stazi, ali je nije bilo. Trka je nastavljena onako kako se situacija dešavala posle incidenta, a ne kako sam ja mislio da će biti, odnosno da će se održati poredak pre incidenta, koji nije bilo ni malo bezazlen'', zaključio je Borković.

Naredni trkački vikend je 20. aprila u Francuskoj, na stazi Pol Rikar kada će se voziti takođe dve trke u Svetskom šampionatu turističkih automobila. Očekujemo da će naš predstavnik, član Nis Petrol rejsing tima Kampos, Dušan Borković u svom "ševrolet kruzu" nastupiti i na trkama tokom tog, drugog trkačkog vikenda.

Categories: RTS

Šumaher pokazuje znake napretka

Mon, 04/14/2014 - 15:25

Ograđujući se opaskom da ona nije lekar i da samo prenosi stručno mišljenje, Sabine Kem je prokomentarisala Šumaherovo trenutno stanje i izjave pojedinih lekara.

"Postoje trenuci kratke svesti i on pokazuje male znake napretka", izjavila je Šumaherova menadžerka Sabine Kem nemačkoj televiziji ARD, a prenosi AFP.

Ona je dodala da "postoje trenuci kada je budan i svestan".

"Naravno da nisam lekar, ali medicinski, postoji razlika između biti budan i svestan, odnosno imati sposobnost komunikakcije sa okruženjem. Ne želim da otkrivam detalje iz poštovanja prema njegovoj porodici, ali mi uopšte ne sumnjamo u sposobnosti Mihaelovih lekara, oni su stručnjaci u svojoj oblasti", izjavila je Kemova.

Prema njenim rečima, Šumaherovu porodicu najviše uznemirava citiranje pojedinih lekara u medijima i "njihove neistine".

"Problem je kada autsajderi komentarišu", kazala je Sabine Kem.

Četrdesetpetogodišnji Nemac, najbolji vozač u istoriji Formule 1, u veštačkoj je komi na klinici u Grenoblu od od 29. decembra, posle teškog pada na skijanju u francuskim Alpima, kada je glavom udario u stenu.

Šumaher, bivši vozač Ferarija i Mercedesa, od tada je dva puta bio podvrgnut operaciji.

Categories: RTS

Borković peti u kvalifikacijama

Sun, 04/13/2014 - 20:29

Borković je već u petak na treninzima, osvajanjem 5. i 6. mesta nagovestio da možemo očekivati dobar rezultat i u kvalifikacijama.

Iako je debitant u takmičenju i prvi put će voziti uličnu trku, briljirao je i u prvim i u drugim kvalifikacijama gde je zauzeo sjajno četvrto mesto iza tri vozača moćnog Sitroena, Sebastijana Loeba, Ivana Milera i Argentinca Lopeza.

U trećoj rundi kvalifikacija, u kojoj je učestvovalo pet najbržih vozača, Borković je ranije izašao na stazu, zbog čega mu nije dozvoljeno da izveze krug do kraja, iako je imao brže vreme od Britanca Čiltona u prvom delu staze.

Ipak, petom pozicijom u kvalifikacijama ne samo da je izborio dobru poziciju na startu već je osvojio i prvi bod ove sezone u Svetskom šampionatu turističkih automobila.

Srpski šampion, vozač Nis Petrol rejsing tima Kampos, izlazi na stazu u nedelju u 17 časova kada će se voziti prva trka, dok će druga trka na stazi Mulaj el Hasan u Maroku biti vožena od 18 časova.

Prva tri mesta u kvalifikacijama zauzeli su vozači Sitroena - Lopez, Miler i Leob. Snimak obe trke moći ćeta da pratite od 20 časova i 30 minuta na Drugom programu RTS-a.

Categories: RTS

Dušan Borković šesti u Maroku

Sun, 04/13/2014 - 20:29

Dušan Borković je zauzeo šesto mesto na svojoj debitanskoj trci u WTCC (Svetski šampionat turing automobila) u Maroku. Srpski automobilista je taok prvi takmičarski vikend završio sa devet osvojenih bodova.

Iako je kroz cilj na stazi Mulaj el Hasan prošao kao petoplasirani, Borković je nakon zasedanja FIA disciplinskih organa kažnjen sa deset sekundi, što je prouzrokovalo njegov pad za jednu poziciju.

Kazna je usledila zbog kolizije sa Portugalcem Tijagom Monteirom, kada je Borković prilikom preticanja zakačio zadnji branik konkurenta.

Prvi Srbin u WTCC nije mogao da završi drugu trku po naredbi tima, zbog dima koji se širio kolima, te je tako ostao na učinku od devet bodova.

Ovo je, svakako, veliki uspeh za prvi nastup.

Prema očekivanju, vozači Sitroena obeležili su prvi trkački vikend, pa je u prvoj trci trijumfovao Lopez, ispred Leba i Milera, da bi u sledećoj devetostruki prvak sveta u WRC Sebastijan Leb stigao do pobede, ispred Lopeza.

Sledeće trke u WTCC na programu su 20. aprila u Francuskoj, kada će Borković nastupati na legendarnoj stazi Pol Rikar.

Categories: RTS

Miloš Pavlović sjajan u Monci!

Sun, 04/13/2014 - 18:27

Srpski automobilista Miloš Pavlović ostvario je veliku pobedu u Monci, u okviru "Lamborgini Super Trofej Evropa" šampionata.

Miloš je, prema propozicijama, bio zadužen za kvalifikacije na kojima je, iako je prvi put seo u automobil, zabeležio treće startno vreme. U prvoj trci, koja je vožena u subotu i trajala 50 minuta, za upravljačem je prvo bio Piskopo, koji je izgubio nekoliko pozicija tokom trke i prilikom obaveznog odlaska u "boks" na zamenu vozača.

Pavlović je dobio težak zadatak, ali je svojih nešto malo manje od pola časa vožnje odradio izvanredno, budući da je bio najbrži vozač na stazi. Uspeo je da osvoji drugu poziciju, što je ujedno bila i startna pozicija za drugu, nedeljnu trku, koja je takođe trajala 50 minuta.

Ovoga puta, Pavlović je prvi bio za upravljačem moćnog "galjarda LP-560", a od samog starta trke se videlo da je automobil ekipe "Bonaldi" sa startnim brojem 3 brži od ostalih i verovatno jedan od najvećih favorita za osvajanje titule u "PRO" klasi u okviru "Lamborgini super trofej" takmičenja u Evropi.

"Veoma sam srećan na osvojenom drugom mestu na subotnjoj trci i pobedi u nedeljnoj trci u Monci, posebno zato što sam u četvrtak, dan uoči trkačkog vikenda, dobio poziv od "Bonaldi" tima da vozim za njih. Nadam se da sam opravdao poverenje i da ću sa istim timom nastaviti sezonu u pobedničkom ritmu", rekao je Pavlić posle trke.

Pavlović i Piskopo vode u generalnom plasmanu posle prve dve trke, a sledeći trkački vikend evropskog šampionata "Lamborgini super trofej" na programu je 24. i 25. maja, na još jednoj legendarnoj stazi, u Silverstonu u Velikoj Britaniji.

Categories: RTS

Borković i Sebastijan Loeb debituju u VTCC-u

Mon, 04/07/2014 - 09:53

Posle titula Evropskog šampiona na brdskim stazama, i trećeg mesta koje je osvojio prošle sezone u Evropskom kupu turističkih automobila (ETCC), Dušana Borkovića sada očekuju i iskušenja u drugom najprestižnijem i najznačajnijem takmičenju pod okriljem Svetske automobilske Federacije (FIA), posle Formule 1.

Tokom marta, tačnije 20. i 21. marta, Borkoviće je obavio testiranja na svom Ševrolet Kruzu u Španiji, na stazi u Valensiji, i napominje da je vožnja u ovom rangu takmičenja mnogo drugačija i zahtevnija nego na svim prethodnim takmičenjima u kojima je nastupao do sada.

Imao je određen problem zbog sedišta, koje je sada drugačije postavljeno u odnosu na prethodnu godinu, čak 60 centimetara bliže volanu, a Borković je, zanimljivo, najviši automobilista planete, sa 207 centimetara visine.

Dušan je osećao velike bolove u leđima, zbog čega mu je i napravljena specijalna podloga na kojoj će sedeti i sada je situacija mnogo lakša u samoj vožnji.

Pored toga, prvi Srbin u ovom takmičenju oseća uzbuđenje, ne i tremu, jer poznat je kao vozač koji ne da na sebe i nikad se ne predaje. Neizvesnost je prisutna, jer ovo je nov teren za Borkovića, međutim ne treba zaboraviti da je do sada u karijeri uvek uspevao da pokaže kvalitet kada je bilo najpotrebnije.

Ipak, ovo je sport u kojem odlučuje mnogo faktora, pre svega sreća, a velika nepoznanica može biti i sam automobil jer naš Borković nije imao mnogo vremena za testiranje.
Za razliku od njega, Sitroen je sa Milerom i Sebastijanom Loebom prošle godine razvijao automobil i prilikom testova prevezli su više od 200 000 trkačkih kilometara, tokom kojih su potrošili oko 1000 guma.

Borković će voziti automobil Ševrolet Kruz sa brojem 98 u ekipi NIS Petrol Rejsing tim Kampos, a blisko će sarađivati i sa Engleskim RML-om, kompanijom koja je predstavila Ševrolet 2009. godine kada su u prvoj sezoni ostvarili čak šest pobeda, i koja je već naredne 2010. osvojila titulu u konkurenciji proizvođača. Njihov vozač Ivan Miler postao je tada šampion sveta.

Borkovićev inženjer biće Đoan Orus, sa kojim će se savetovati oko taktike i raditi na unapređenju automobila. Pored toga, tokom svake trke Orus će biti konstantno u kontaktu sa Dušanom Borkoviće.

Čitavu logistiku našem asu pruža Kampos tim iz Španije, za koji će voziti i Borkovićev klupski kolega Španac Hugo Valente. Zanimljivo je da su u Kampos timu prognozirali kako će Borković tek na kraju sezone imati bolje rezultate od Valentea, ali naš vozač je već na testovima u Valensiji tokom marta imao bolje rezultate od Španca, iza kojeg je već jedna sezona u VTCC-u. 

Automobil Ševrolet Kruz ima 1600 kubika, blizu 400 konjskih snaga, šestostepeni menjač i pogon na prednjim točkovima, a homologacija automobila ista je za sve timove.

Svetski šampionat turističkih automobila, koji se vozi na kružnim stazama, startovaće 13. aprila trkama u Maroku, na stazi Mulaj el Hasan u Marakešu, kada će se voziti ulične trke.

Nakon toga, uslediće evropska turneja:
Francuska - 20. april
Mađarska - 4. maj
Slovačka - 11. maj
Austrija - 25. maj
Rusija - 8. jun
Belgija - 22. jun

Potom i dve trke u Južnoj i Severnoj Americi:
Argentina - 11. avgust
SAD - 14. septembar

I onda, na kraju sezone, Azijska turneja:
Kina - 12. oktobar
Japan - 26. oktobar (čuvena staza Suzuka)
Makau - 16. novembar (ulična trka)

Najveći favoriti biće naravno vozači Sitroena, devetostruki šampion sveta u reliju, Francuz Sebastijan Loeb i njegov sunarodnik, četvorostruki šampion sveta u Šampionatu turističkih automobila Ivan Miler.

Honda takođe ima jak, fabrički tim, sa vozačima Fabianom Tarkvinijem iz Italije koji je vozio i u Formuli 1, a pored njega Hondu će voziti i Rene Munih.

Najviše je uložila ekipa iz Rusije, Lada Granta, za koju će voziti Rob Haf, Džejms Tompson i Mihail Kozlovski.

Bodovaće se kao i u Formuli 1, 25 poena za pobedu, 18 za drugo mesto, 15 za treće, a potom 12 za četvrto, 10 poena za peto mesto, 8 bodova za šestu poziciju, 6 poena za sedmoplasiranog, 4 boda za osmo mesto, 2 za deveto i samo 1 bod za desetu poziciju. 

Inače, novina je da će postojati tri kruga kvalifikacija. U prvom krugu voziće svi vozači, potom u drugom krugu ostaje 12 najboljih, a u trećem kvalifikacija pet nabržih odlučuje o redosledu dodatnih poena koji se dobijaju po sistemu: 5 bodova za prvog u kvalifikacijama, 4 za drugoplasiranog,  3 boda za treće mesto, 2 za četvrtog i 1 bod za petoplasiranog u kvalifikacijama.

Inače, svetski šampionat turističkih automobila je, posle Formule 1, drugo najznačajnije i najgledanije takmičenje na svetu pod okriljem Svetske automobilske federacije. Prošlu sezonu pratilo 558 miliona ljudi, a prenose je radilo 111 televizijskih kuća iz 188 zemalja.

Od ove godine prenose svih 12 trkačkih vikenda, tokom kojih će se voziti 24 trke, imaćete priliku da pratite i na RTS-u.

Čitava Srbija i svi ljubitelji auto-moto sporta zaista će, konačno, imati jedinstvenu priliku da prate našeg vozača u velikom svatskom takmičenju i da u društvu Sebastijana Loeba, Ivana Milera, Roba Hafa i Fabijana Tarkvinija navijaju za broj 98 koji će, uz srsku zastavu, nositi Dušan Duca Borković.

Categories: RTS

Hamilton slavio u sjajnoj trci u Bahreinu!

Sun, 04/06/2014 - 18:24

Vozač Mercedesa Luis Hamilton pobedio je u trci Formule jedan za Veliku nagradu Bahreina. Hamilton je trku na stazi Sakir završio za sat, 39 minuta, 42 sekunde i 743 stotinke. On je tako ostvario 24. pobedu u karijeri, čime se izjednačio sa legendarnim Huanom Manuelom Fanđom.

Drugo mesto zauzeo je njegov klupski kolega Niko Rozberg sa 1,085 sekundi zaostatka, i to je druga uzastopna trka, posle one u Maleziji, da su dvojica vozača Mercedesa osvojila prva dva mesta.

Treće mesto zauzeo je Serhio Peres iz ekipe Fors Indija sa 24,067 sekundi zaostatka.
Danijel Rikardo iz Red Bula zauzeo je četvrto mesto, peti je bio Niko Hilkenberg iz ekipe Fors Indija, a šesto mesto zauzeo je četvorostruki uzastopni svetski šampion Sebastijan Fetel iz Red bula. Bodove su još osvojili vozači Vilijamsa Felipe Masa i Valteri Botas, kao i vozači Ferarija Fernando Alonso i Kimi Raikonen.

Svetski šampion iz 2009. godine, vozač Meklarena Dženson Baton, nastupio je u svojoj 250. trci u Formuli jedan i tako postao peti vozač kome je to pošlo za rukom, posle Rikarda Patrezea, Rubensa Barikela, Mihaela Šumahera i Jarna Trulija.

Hamilton je dobro startovao i već u prvoj krivini pretekao Rozberga, koji je krenuo sa pol pozicije. Na početku trke dobro su snašao i Fetel, koji se sa desetog popeo na šesto mesto.

U 15. krugu Rikardo je napadao šesto mesto, na kome je bio njegov klupski kolega Fetel, a putem radija ekipa Red bula zatražila je od četvorostrukog svetskog šampiona da propusti Rikarda jer je brži, što je Nemac u narednom krugu učinio.

Rozberg je u tim trenucima dobro vozio, napadao je prvo mesto, u 19. krugu je pretekao Hamiltona, ali je Britanac uspeo sa unutrašnje strane da ga obiđe i vrati vođstvo.

U 20. krugu Hamilton je otišao u boks, a Rozberg je preuzeo vođstvo, ali samo na kratko, pošto je posle odlaska u boks prepustio prvo mesto klupskom kolegi.

Fetel i Raikonen su vodili zanimljivu borbu za deveto mesto, Nemac je bio uspešniji, dok je Peres uspeo da bude brži od Mase, Botasa i Hilkneberga i u 28. krugu je preuzeo treće mesto. Hamilton je u tim trenucima napravio osam i po sekundi prednosti u odnosu na Rozberga.

U 42. krugu na stazu je izašao "sejfti kar", posle incidenta u kome je Pastor Maldonado udario u vozača Zaubera Estebana Gutijeresa, čije se vozilo posle kontakta okrenulo u vazduhu, ali se bezbedno spustilo na stazu. Meksikanac je nakon toga nepovređen izašao iz bolida i završio trku, a Maldonado je dobio "kreni-stani" kaznu od 10 sekundi.

Bezbednosno vozilo je u 47. krugu izašlo sa staze, a Hamilton i Rozberg su odmah krenuli u borbu za prvo mesto, koje je Britanac ipak uspeo da sačuva. Baton je izgubio tri pozicije i pao na deveto mesto, što su iskoristili Fetel i Rikardo pa su zauzeli petu i šestu poziciju.

Do kraja trke Rozberg je napadao prvo mesto, ali nije uspeo da pretekne klupskog kolegu, a Peres je uspeo da odbije napade Rikarda za plasman na podijum.

Rozberg je zadržao prvo mesto u generalnom plasmanu sa 61 bodom, Hamilton je drugi sa 50, a treći je Hilkenberg sa 28 bodova.

Naredna trka vozi se 20. aprila u Šangaju, za Veliku nagradu Kine.

Categories: RTS

Bahrein, pol pozicija za Rozberga

Sat, 04/05/2014 - 17:06

Vozač Mercedesa Niko Rozberg startovaće u nedelju, na trci Formule jedan za Veliku nagradu Bahreina s pol pozicije, pošto je danas bio najbrži u kvalifikacijama. Rozberg je u kvalifikacijama najbrže prešao krug, za minut i 33,185 sekundi.

Sa drugog mesta startovaće Rozbergov klupski kolega Britanac Luis Hamilton, dok su se u drugom startnom redu našli Danijel Rikardo iz Red Bula i Valteri Botas iz Vilijamsa.

Među prvih 10 su i Serhio Perez (Fors Indija), Kimi Raikonen (Ferari), Dženson Baton (Meklaren), Felipe Masa (Vilijams), Kevin Magnusen (Meklaren) i Fernando Alonso (Ferari).

Trka za Veliku nagrada Bahreina startuje sutra u 17 časova po srednjeevropskom vremenu.

Categories: RTS

Šezdeset godina prokletstva

Sat, 04/05/2014 - 16:04

Noćna trka je verovatno dobra ideja za Bahrein, ali jednoj od manje uspešnih Tilkeovih kreacija vizuelni trikovi ne mogu biti od preterane pomoći. Staza bez karaktera, usred ničega, sa ogromnim prostorom za izletanje zahvaljujući kojem se ni ozbiljne greške ne plaćaju, koju uz to tradicionalno posmatra najmanji broj gledalaca na tribinama, visoko je na svačijoj listi trkališta bez kojih bi mogli, ili bolje rečeno morali. Nažalost, dok god Berni misli drugačije, osuđeni smo da se vraćamo u dosadnu ostrvsku kraljevinu.

Posle dve trke jasno je da za neutralne navijače nova sezona donosi potencijalno opasan (čitaj: dosadan) scenario po kojem se za titulu bore samo klupski drugovi iz Mercedesa AMG, dok su ostalima prepuštene uloge skromnih statista. Naravno da „statisti" neće prihvatiti predaju bez borbe, ali makar do Barselone, početka evropske sezone i tradicionalnog mesta za donošenje prvih velikih unapređenja vozila, naredne dve trke, u Bahreinu i Kini, predstavljaju samo vežbu za usavršavanje nepopularne taktike „ograničavanja štete". U Bahreinu, po suvom vremenu, između Mercedesovih vozača i karirane zastave mogu da se ispreče samo problemi sa automobilom, dok Kina nudi malo više nade kroz potencijalno promenljive vremenske uslove.

Servisnim podacima o tome da nas u Bahreinu čekaju dve DRS zone i 57 krugova, da Pireli donosi srednju i meku mešavinu, a da i kvalifikacije i trka počinju u 17 časova po našem vremenu mogao bih i da zaključim najavu trke, budući da što se timova tiče, važe iste premise kao što je to bio slučaj i pre prethodne trke.

Zato, ako se već Mercedesu smeši prva titula nakon davne 1955. godine, predlažem da se vratimo u tu, najtragičniju od svih sezona svetskog auto sporta, kada su poslednji put Formulom 1 dominirale Srebrne strele.

Priča u stvari počinje godinu dana ranije, 4. jula 1954. godine, u Remsu, domaćinu Velike nagrade Francuske. Na programu je bila 4. trka petog šampionata Formule 1. U prve tri trke najuspešniji je bio Huan Manuel Fanđo, sa dve pobede u svom Maseratiju. Nije zato bilo malo iznenađenje kada se Argentinac u Francuskoj pojavio za volanom novog tima u šampionatu, Mercedes-Benca. Nemačka ekipa je dvadesetak godina ranije dominirala u svetu auto-trka, ali 1950. godine, kada su posle Drugog svetskog rata u Evropi ponovo pokrenuta takmičenja, sećanja na užase rata bila su isuviše sveža da bi nemački tim mogao da razmišlja o takmičenju na tlu Francuske ili Britanije.

Četiri godine kasnije, smatralo se da je vreme sazrelo i rodile su se nove Srebrne strele. U prva četiri šampionata titule su bile rezervisane samo za italijanske ekipe, Alfa Romeo i Ferari, ali je Fanđo odmah, pobedom u Remsu nagovestio duh novog vremena. Mercedes Benc W196 bio je sjajan automobil, opremljen dvoipolitarskim osmocilindričnim motorom jačine od oko 250 konjskih snaga, koji se vrteo na nešto više od 8000 obrtaja. U sledećih godinu i po dana pokorio je svet u najboljoj tradiciji blickriga.

Prvo je sa još tri pobede u preostalih pet trka u sezoni 1954, Argentinac ubedljivo stigao do svoje druge, a Mercedesove prve titule. Za narednu sezonu, u timu mu se pridružio i Stirling Mos, bez ikakve sumnje najbolji vozač svih vremena među onima koji nikad nisu osvojili titulu svetskog prvaka*. Srebrne strele su bile nedodirljive.

Petog juna 1955. godine na Spa Frankoršampu Fanđo je zabeležio drugu pobedu te sezone i posle trke pohitao u susednu Francusku, gde se narednog vikenda vozila čuvena trka 24 časa Le Mana, uz Veliku nagradu Monte Karla i 500 milja Indijanapolisa, i do današnjeg dana deo najprestižnijeg trijumvirata u svetu auto-trka.

Kao što je to bio običaj sve do prve polovine 80-ih godina dvadesetog veka, najbolji vozači Formule 1 su redovno učestvovali i u trkama drugih trkačkih kategorija, od šampionata izdržljivosti pa do moto-trka. U Mercedesovom novom modelu 300 SLR, sa naprednom karoserijom od ultralakog magnezijuma su se tako u Le Manu našli timski drugovi iz Formule 1, Fanđo i Mos. Iako su na trci učestvovali i fabrički timovi Ferarija, Aston Martina i Maseratija, znalo se da će se borba za pobedu voditi između Mercedesa i Jaguara, koji je na trku stigao sa svojim D-tipom, i Majkom Hotornom kao glavnim vozačem. Na strani Mercedesa je bio jači motor, dok se britanska ekipa pouzdala pre svega u inovaciju u vidu disk kočnica, koje ostali timovi još nisu imali.

Svanuo je i 11. jun, najtužniji dan u istoriji auto sporta. U 15 časova po lokalnom vremenu, pred punim tribinama, krenula je najbrža trka u istoriji Le Mana. Automobili su dostizali brzine od 300 kilometara na sat, pa je iz kruga u krug popravljan rekord staze. Ekipe su se smenjivale u vođstvu, a na kraju 35. kruga prvi je bio Hotorn sa prednošću od nekoliko sekundi ispred Fanđa. Jaguarov as je upravo ulazio u startno-ciljnu ravninu kada je ugledavši obaveštenje iz boksa da stane zbog dolivanja goriva naglo zakočio. Hotornove kočnice, za to vreme izuzetno moderne, odreagovale su u trenutku i tako započele sled događaja koji će na kraju rezultirati, do današnjeg dana, najvećom tragedijom u istoriji auto sporta.

Vozači iza Hotorna jednostavno nisu imali nikakve šanse. Lens Meklin, kojeg je Englez upravo pretekao za čitav krug pre nego što se odlučio za naglo zaustavljanje u boksu, nije imao drugu mogućnost nego da pokuša da izbegne Hotornov Jaguar naglim skretanjem ulevo, pa ga je trenutak kasnije otpozadi udario Mercedes 300 SLR sa brojem 20, koji je upravo krenuo u obilaženje. Za upravljačem Mercedesa se nalazio lokalni miljenik, Pjer Leveg. Od siline udarca, Mercedes je poleteo kroz vazduh, udario u zemljani nasip koji je odvajao stazu od tribina i raspadajući se, odskočio pravo prema gledaocima. Pjer Leveg je ostao na mestu mrtav, pošteđen strašnog prizora uletanja ostataka njegovog automobila u publiku. Očevici kažu da je otkačena hauba poput giljotine odsecala glave gledaocima, dok su ostaci motora i prednje osovine sejali smrt po tribini. Kao da ni to nije bilo dovoljno, magnezijumska školjka automobila se zapalila, poslavši u smrt i one koji nisu bili direktno pogođeni delovima olupine. Samo nekoliko sekundi nakon sudara, Levegov Mercedes je u smrt odveo 83 osobe, uz bar još 120 povređenih.

Začuđujuće, iako su razmere tragedije istog trenutka bile jasne, trka nije bila prekinuta. Organizator je smatrao da bi prekid trke i izlazak gledalaca sa tribina zakrčio puteve i usporio dolazak ambulantnih kola koja su sa svih strana hitala u pomoć povređenima.

Osam sati posle nesreće, iz pijeteta prema žrtvama, Mercedes je rešio da se povuče sa trke, iako je automobil koji su delili Fanđo i Mos u tom trenutku imao dva kruga prednosti u odnosu na drugoplasirani Jaguar. Izveštaji lokalnih medija sa lica mesta da nemačka mašinerija ponovo seje smrt po Francuskoj bili su potpuno nefer, ali rane su bile isuviše sveže i Mercedes je to znao.

Zvanična istraga zaključila da je u pitanju tzv. trkački incident, dok su za tragediju okrivljeni niski standardi zaštite gledalaca. Kao rezultat, auto trke su privremeno zabranjene u Francuskoj, Nemačkoj, Španiji, Švajcarskoj (gde je ova „privremena" zabrana i dan danas na snazi), što je za konsekvencu imalo otkazivanje trka Formule 1 u tim zemljama, pa je te godine sezona okončana posle samo sedam trka. Fanđo je osvojio svoju treću a Mercedesovu drugu i poslednju titulu. Na kraju godine, ekipa iz Štutgarta se ponovo povukla iz auto trka, u trenutku kada je dominacija tek trebalo da počne.

Povratak u Formulu 1 smo morali da čekamo sve do 2010. godine, i danas, kada su Srebrne strele ponovo najmoćnije, vreme je da posle skoro šezdesetogodišnjeg izgnanstva Mercedes sa sebe skine senku tragedije u Le Manu, tragedije zbog koje su platili najvišu cenu, a da uopšte nisu bili krivi.

Zato, ukoliko ove sezone Hamilton i Rozberg pokore karavan, kao nekad Fanđo i Mos, to možda neće biti tako uzbudljivo za gledanje, ali će biti prvi korak u ispravljanju kosmičke nepravde nanete nekad davno ekipi trokrake zvezde.

A Fanđo? Posle 1955. godine osvojio je još dve titule svetskog šampiona, za volanom Ferarija i Maseratija, ali na Le Man se više nikada nije vratio. Italijanski timovi su nastavili da dominiraju, sve do 1959. godine, kada Australijanac Džek Brebem u Kuperu počinje britansku revoluciju auto-sporta, revoluciju koja traje do danas. Ali to je već neka potpuno druga priča.

"Iako ja zbog sirovog talenta i neponovljivog trkačkog karaktera na tu poziciju uvek radije stavljam Žila Vilneva".

Categories: RTS

Šumaher se budi iz kome?!

Fri, 04/04/2014 - 14:59

Menadžer Mihale Šumahera Sabina Kem potvrdila je da nekadašnja zvezda Formule 1 "pokazuje znake buđenja i trenutke svesnosti". Sve ovo se dešava tri meseca nakon povrede glave u skijaškoj nesreći, koje je proveo u indukovanoj komi.

Sabina Kem je rekla u izjavi da Mihael napreduje na svom putu ka oporavku. Dodala je i da su svi "i dalje optimisti".

Kemova je dodala i da članovi Šumaherove porodice ne planiraju da otkrivaju ostale detalje.

"Želeli smo da se zahvalimo svima na porukama podrške. U isto vreme, molimo vas da razumete da ne planiramo da objavimo više detalja. To je neophodno da bi se zaštitila privatnost Mihaela i njegove porodice, kao i da bi se omogućilo lekarskom timu da mirno radi", ističe se u saopštenju.

Četrdesetpetogodišnji Šumaher je pao na skijanju u Francuskoj - desnom stranom glave je udario o kamen, a tom prilikom mu je kaciga naprsla. Šumaherovo stanje se stabilizovalo posle veštački izazvane kome. Krajem januara su lekari, da bi ga probudili iz kome, počeli da mu postepeno smanjuju dozu sedativa.

Categories: RTS

Šumaher, ohrabrujući znaci

Thu, 04/03/2014 - 13:15

Menadžer Mihaela Šumahera, Sabine Kem, obavestila je javnost da postoje "naznake koje ohrabruju" u lečenju proslavljenog vozača, odbacujući tvrdnje da se Šumaher više ne nalazi u fazi buđenja iz veštačke kome.

Kem je demantovala i glasine da Šumaherova supruga želi da odvede muža kući i da je uložila 12 miliona švajcarskih franaka kako bi preuredila porodično imanje u Švajcarskoj u malu bolnicu. 

Radovi na imanju se izvode, ali na kući u koju treba da se useli Šumaherov otac Rolf, rekla je Sabine Kem. 

Categories: RTS

Supruga vodi Šumahera kući?

Mon, 03/31/2014 - 16:15

Supruga Mihaela Šumahera, Korina Šumaher, želela bi da se njegovo lečenje nastavi kod kuće. Slavni vozač je u komi od decembra prošle godine posle teške povrede glave.

Supruga sedmostrukog prvaka sveta u Formuli 1 je spremna da u njihovoj kući u švajcarskom gradu Glandu ugradi specijalizovanu medicinsku opremu, kakva postoji na klinici u Grenoblu, gde se on sada nalazi na lečenju.

Kako navodi "Dejli Mejl", a prenosi francuski "Figaro", instalacija kompletne medicinske opreme namenjene lečenju i nezi Šumahera koštala bi oko 12 miliona evra.

Iako su sve prognoze za oporavak slavnog nemačkog vozača pesimistične, Korina Šumaher je optimista i smatra da će kućna atmosfera na njega pozitivno uticati.

Korina Šumaher kaže da bi "kraj nadanja bilo isto što i izdaja" njenog voljenog supruga.

Šumaher je u veštačkoj komi od 29. decembra posle teškog pada na skijanju u Francuskoj, kada je glavom udario u stenu.

Bivši vozač Ferarija i Mercedesa od tada je dva puta bio podvrgnut operaciji.

Categories: RTS

Hamilton najbrži u Maleziji

Sun, 03/30/2014 - 12:01

Hamilton je do prve pobede na trci u Maleziji došao za sat, 40 minuta, 25 sekundi i 974 stotinki. To je njegova prva pobeda još od trke u Mađarskoj prošle godine.

Drugo mesto zauzeo je njegov klupski kolega Niko Rozberg sa zaostatkom od 17,313 sekundi. To je prvi put od 1955. godine i trke u Italiji da su vozači Mercedesa na jednoj trci osvojili prva dva mesta.

Treći kroz cilj prošao je četvorostruki uzastopni šampion Sebastijan Fetel iz Red Bula sa 25,534 sekunde zaostatka.

Četvrto mesto zauzeo je vozač Ferarija Fernando Alonso, peti je bio Niko Hilkenberg iz Fors Indije, a šesto mesto zauzeo je Dženson Baton iz Meklarena.

Bodove su još osvojili vozači Vilijamsa Felipe Masa i Valteri Botas, Kevin Magnusen iz Meklarena i Denis Kvajt iz ekipe Toro Roso.

Rozberg je, posle pobede u prvoj trci u Australiji, zadržao prvo mesto u šampionatu sa 43 boda, drugi je Hamilton sa 25, a treći Alonso sa 24 boda.

Vozači, zvaničnici i navijači su pre trke minutom ćutanja odali poštu putnicima malezijskog aviona koji je nestao 8. marta. Vozačima je na kacigama bila ispisana poruka:"Molimo se za avion MH370".

Hamilton je bez greške vozio tokom cele trke. Iskoristio je pol poziciju i poveo, dok je Rozberg u prvoj krivini uspeo da preuzme drugo mesto od Fetela, koga je zatim pretekao i klupski kolega Danijel Rikardo, koji je zbog greške u boksu ostao bez bodova.

Fetel se potom vratio na treću poziciju i pokušavao da pretekne Rozberga, ali je vozač Mercedesa uspeo da odbije njegove napade i sačuva drugo mesto.

Naredna, treća trka u šampionatu, na programu je u nedelju, 6. aprila za Veliku nagradu Bahreina u Manami.

Categories: RTS

Hamilton kreće prvi na Sepangu

Sat, 03/29/2014 - 10:49

Hamilton je u kvalifikacijama ostvario najbolje vreme - 1:59.041 minuta, dok je drugo mesto zauzeo aktuelni šampion Formule 1 Sebastijan Fetel.

Iz drugog reda startovaće Niko Rozberg iz Mercedsa i vozač Ferarija Fernando Alonso.

Hamilton je i pre dve nedelje ostvario najbolje vreme u kvalifikacijama, ali nije uspeo da završi trku u Melburnu.

Trka za Veliku nagradu Malezije vozi se sutra od 10 sati po srednjeevropskom vremenu.

Rezultati:

1. Luis Hamilton (V. Britanija, Mercedes) - 1:59.431 minuta
2. Sebastijan Fetel (Nemačka, Red Bul) - 1:59.486
3. Niko Rozberg (Nemačka, Mercedes) - 2:00.050
4. Fernando Alonso (SSpanija, Ferari) - 2:00.175
5. Danijel Rikardo (Australija, Red Bul) - 2:00.541
6. Kimi Raikonen (Finska, Ferari) - 2:01.218
7. Niko Hulkenberg (Nemačka, Fors Indija) - 2:01.712
8. Kevin Magnusen (Danska, Meklaren) - 2:02.213
9. Žan-Erik Vergnj (Francuska, Toro Roso) - 2:03.078
10. Dženson Baton (V. Britanija, Meklaren) - 2:04.053

Categories: RTS

Formula 1: Kritičari, pažnja!

Fri, 03/28/2014 - 15:33

Hm, odakle da krenem. Osim što onim srećnicima koji trku gledaju na tribinama čepići za uši više nisu obavezni, a mehaničari mogu da se nadaju da u penziji neće morati da koriste slušni aparat, novi, niži zvuk motora nam omogućava da jasno čujemo škripu guma i promene brzina, dok komunikaciju između tima i vozača nikad nije bilo lakše pratiti. Meni sve to zvuči sjajno.

Za one koji se pitaju da li smo baš morali da pređemo na nove hibride - posmatrajte stvari ovako: da smo ostali na starim V8 motorima Reno bi se povukao a željno iščekivani povratak Honde se ne bi dogodio pa bi završili sa Formulom 1 u kojoj je izbor sveden na samo dva motora. E, to bi bilo baš super, zar ne?

Uostalom, ko se seća uvođenja V8 motora pre osam godina sigurno pamti iste komentare kako je „stari V10" bio bolji. Ako odemo još dalje u prošlost, legenda kaže da je, kada je krajem 1995. godine Ferari odustao od svog V12 motora u korist pouzdanijeg V10 modela, očaj navijača u Italiji bio toliki da se na pumpama uskoro u prodaji našao CD sa zvukom neprežaljenog dvanaestocilindraša. I sve bi to bilo u redu, samo da taj obožavani V12 nije isto tako silom promene pravila uveden umesto najjačeg motora u istoriji Formule 1, koji je na kvalifikacijama razvijao šokantnih 1350 konjskih snaga, dok je na trci bio ograničen na „samo" 950-1000, što je i dalje bilo dvesta „konja" više od potonjeg V12 božanstva. E pa taj motor nad motorima je bio upravo turbo zapremine 1,5 litara, odnosno još manji motor od ovosezonskih hibrida. Toliko o istoriji. Uostalom, najbolji odgovor na debatu među vozačima o novim motorima dao je inače veoma odmereni Baton: „Kome se novi zvuk motora ne dopada slobodno može da ode i takmiči se negde drugde".

Ali okej, da ne potrošim baš ceo tekst na hejtere kojih nije bilo ništa manje ni u tim „zlatnim starim vremenima" - pravi zaluđenici razumeju da je sudbina Formule 1 da se menja sa vremenom u kome živimo, pa hajde da zajedno izvučemo određene pouke iz onoga što smo videli na otvaranju sezone.

Mercedes AMG je u Melburnu očekivano izdominirao, ali isto tako očekivano pokazao i svoju ružnu stranu u vidu nepouzdanosti. Žrtva je u prvoj trci bio predsezonski favorit Hamilton, što je Rozberg sjajno iskoristio i odmakao punih 25 bodova. Takav ishod je značajno zakomplikovao odnose unutar tima na početku godine, budući da će bilo kakve timske naredbe biti teško sprovesti u Luisovu korist dok god Niko ima više bodova u šampionatu. Što neutralnim navijačima može samo da se dopada.

U Australiji su Srebrne strele bile dominantnije nego Fetel u drugoj polovini prošle sezone, ali nadu da šampionat neće biti dosadan pronalazim u (bar) dva razloga. Prvi je onaj koji ponavljam iz godine u godinu - Albert Park nije klasična staza i ne može biti reprezentativni uzorak za sezonu. Drugi razlog se odnosi na činjenicu da timovi tek upoznaju svoje nove motore i šasije pa je potencijal za unapređenja značajno veći nego inače. Ipak, ekipa iz Breklija ostaje glavni favorit za titulu a koliko su/da li su bolji od ostatka karavana bolje ćemo proceniti već u Maleziji.

Red Bul je tokom prvog vikenda iznenadio one kritičare koji su na osnovu viđenog u predsezonskim testovima otpisali šampione, kroz impresivnu vožnju Rikarda do drugog mesta. Sa druge strane, automobil za čijim volanom je bio Fetel je dao za pravo onima koji smatraju da je RB10 u ovom delu sezone još uvek isuviše nepouzdan da bi bio kandidat za titulu. Stvar se dodatno zakomplikovala kada je nakon više od 5 časova od završetka trke Rikardo ostao bez bodova zbog nepravilnosti u protoku goriva. Ne želim da ulazim u to da li je u pravu FIA koja je tokom celog vikenda upozoravala na povećani protok goriva ili Red Bul koji sve vreme tvrdi da su njihova očitavanja pokazala suprotno a da je obavezni FIA senzor nepouzdan, budući da će se o tome na osnovu žalbe austrijskog tima odlučivati polovinom aprila. Ono što sve mnogo više zanima je da li je i koliko za odličan nastup automobila sa brojem 3 zaslužan taj povećan protok goriva pošto on u teroiji vredi bar 0,2-0,3 sekunde po krugu. I naravno, šta će se dogoditi u Maleziji - da li će Red Bul ostati pri svojim očitavanjima i tako potvrditi stav iz Melburna i osnažiti svoju poziciju pred zakazano ročište, ali uz rizik nove diskvalifikacije?

Meklaren je posle Rikardove diskvalifikacije na otvaranju sezone odmah stigao do podijuma (i to duplog), što im nije pošlo za rukom cele prethodne sezone, i tako pružio punu satisfakciju novom-starom gazda tima. Pogotovo zato što je na trci blistao mladi Magnusen na čijem je angažovanju insistirao upravo Denis. Ipak, Ron ne bi bio to što jeste kada bi se zadovoljavao drugim mestima, pa za Sepang već najavljuje da će automobil biti brži za dodatnih pet desetinki po krugu. MP4-29 tako u Maleziju dolazi sa novim nosem i jasnom ambicijom da se bori za pobedu, a da li će to biti dovoljno videćemo u nedelju.

Vilijams se u Melburnu morao zadovoljiti samo jednim šestim mestom, zbog dva preterano entuzijastična vozača: tuđeg, Kobajašija, koji je u prvoj krivini eliminisao Masu i svojeg, Botasa, koji je cenu za preveliku želju platio „poljupcem" sa zidom posle kojeg je ostao bez zadnjeg desnog točka. Šteta, jer su beli automobili u Australiji mogli da budu najveći rivali Srebrnim strelama, a takve prilike tim sa budžetom koji je u najboljem slučaju tek peti od jedanaest ekipa ne bi smeo da propušta. Posebno kada se ima u vodu da i pored moćnog Mercedesovog agregata FW36 i dalje pati na planu aerodinamike, posebno zadnjeg dela automobila, što tim može skupo koštati na stazama sa zahtevnijim krivinama nego što je to bio slučaj na Albert Parku.

Najveća misterija ostaje Ferari, koji se i na kvalifikacijama i na trci pokazao kao nedovoljno konkurentan, ali uz veliki upitnik zbog problema sa elektronikom koje je tim prijavio u Melburnu. Alonso je i pored toga, po običaju izvukao maksimum osvajanjem četvrte pozicije, dok iz Maranela hrabro najavljuju da je automobil bolji nego što je to pokazao na prvoj trci. Sepang je odlična prilika da to i dokažu.

Od ostatka vredi spomenuti samo Fors Indiju i Toro Roso. Indijski tim je očekivano iskoristio prednost Mercedesovog pogona, pa je Hilkenberg još jednom pokazao da će u konkurentnijem automobilu jednom moći da se nada i tituli, dok je B tim Red Bula u Australiji bio najbolja ekipa sa Renoovim pogonom, pa je impresivni Kvjat smenio Fetela sa pozicije najmlađeg vozača u istoriji koji je osvojio bodove.

Sepang će svojom vrelinom, uvek pretećim pljuskovima, dugim pravcima i mnogo većim brojem brzih krivina u odnosu na otvaranje sezone biti prvi ozbiljniji izazov novim automobilima, a za razliku od Melburna, svoju ulogu bi mogle da odigraju i gume. Kvalifikacije u subotu počinju u 9 ujutru po našem vremenu, dok trka u nedelju startuje u 10 časova, ali samo za one koji se sete da u noći između subote i nedelje pomere kazaljke časovnika za jedan sat unapred. A hejteri mogu slobodno ovaj vikend da iskoriste da se ljudski naspavaju.

Categories: RTS